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交付量集體回撤,新勢力這份成績單有何苦衷?

一眨眼,又到了3月,造車新勢力的2月成績單也如期而至。

整體來看,造車新勢力2月的交付量均出現環比大幅下滑的情況,但考慮到2月本就比其他月份短几日,又適逢春節這個傳統的汽車消費淡季,加上新能源汽車2022年1月開始退坡,讓許多本計劃年初購車的消費者將計劃前置,趕在2021年年底搶灘上岸,所以2月汽車交付量出現這樣的下滑還是可以理解的。

雖然大家的交付量都在下滑,但是下滑速度有明顯區別,相應的造車新勢力交付量排位也出現了較大變化,理想汽車實現了趕超位列新勢力榜首,2021年下半年以來漲勢迅猛的哪吒汽車名次也上升了一位,位列第二,小鵬汽車位列第三,蔚來位列第四。

具體來看各家新勢力車企的交付表現。

蔚來2022年2月交付新車6,131台,同比增長9.9%,環比回撤15.1%,相較於理想汽車和小鵬汽車較2021年2月的倍數增長,蔚來這9.9%的同比增長幅度一時間引起了眾多質疑,但是考慮到新能源汽車處於成長的快車道中,同比基數較小,所以對新能源車企來説,同比對企業發展情況的反映不如環比來的更具備參考價值。眾所周知,2021年上半年蔚來是造車新勢力中毋庸置疑的領跑者,2021年2月蔚來交付量就達到了5,578台,結合環比回撤幅度和交付量,可見蔚來此次同比漲幅低很大程度是2021年基數高導致的。 

此次交付量榜首理想汽車,2022年2月交付8,414輛理想ONE,同比增長265.8%,環比下滑31.4%。自交付以來,理想ONE累計交付量已達144,770輛。 

小鵬汽車2022年2月共交付6,225台,同比增長180%。在單車型交付方面,小鵬P7交付3,537台,同比增長151%;小鵬P5交付2,059台;小鵬G3系列交付629台。 

而再次坐上第二名的哪吒汽車2月交付7117台新車,同比增長255%,環比下滑35.4%。從交付量這個角度來看,哪吒汽車已然坐穩新勢力第一梯隊的位置。 

零跑汽車2022年2月交付3435台,同比增長447%,與上述守住了6000台交付線的車企形成了斷層差距,據零跑汽車表示,交付量下滑主要是受到春節假期因素影響。 

在供應鏈上,各家新勢力車企顯然還面臨着挑戰, 受全球局勢的影響,大宗商品價格走高,鎳、鈷、鋰等動力電池重要原材料的價格一路走高,2月以來電池級碳酸鋰價格屢創歷史新高,截至2月25日單噸報價到了46.4萬元,月漲幅高達38.92%。2022年才過去兩個月,鎳價已經在2021年已上漲25%的基礎上再度上漲18%。這樣的恐怖漲價潮,必然會影響各大新能源車企的盈利能力,甚至是供應穩定性。  

在產能和產品線上,各家車企也在不斷髮力,春節期間,小鵬汽車對肇慶生產基地進行了技術改造,現已按計劃於2月中全面恢復生產。哪吒汽車的U Pro車型也迎來了2022年首次PIVOT OS OTA升級,解鎖更為智能的語音交互體驗和人車互動。據報道,2月蔚來生產了部分ET7樣車、展車和試駕車,3月ET7 的用户體驗將陸續開始。蔚來ET7將於3月28日開啟交付,新的產品或許能給交付量大幅波動的蔚來帶來新的增長機會。 

整體上,我國新能源車市場仍處於增量成長中,一切還未有定數,越來越高昂的成本對新勢力車企們來説無疑是一個巨大的挑戰,但危機與機遇向來都是相伴相生的,我國擁有最龐大的新能源車市場,據國泰君安預測,2025年,我國新能源車銷量將達到870萬輛,而海外新能源車銷量為1020萬輛,可見,我國新能源車企有足夠大的舞台,也有足夠強勁的內需,來支撐中國車企的成長。

目前,我國各大新能源車企還在埋頭衝刺瓜分油車市場,但放眼未來,新能源汽車行業已有內卷苗頭出現,最終真正的決賽或許在未來一兩年就會到來。

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