深圳沒能擴容東莞、惠州，反而迎來了最具發展想象空間的都市圈——深港都市圈。

前天（10月6日），香港發佈《北部都會區發展策略》，其中和深圳密切相關的有這幾個部分：

1、劃定元朗及北區，包括古洞北╱粉嶺北、洪水橋╱廈村、元朗南、新田╱落馬洲、文錦渡和新界北新市鎮六個新發展區，爲接壤深圳的北部經濟帶，共300平方公裏。

2、北部都會區可額外開拓600平方公裏，增加約92萬個住宅單位，提供約65萬個職位。

3、增設4條連通深圳的鐵路，北環線由新田站至深圳新皇崗口岸；北環線由古洞站至文錦渡再到粉嶺；東鐵線延伸過境至羅湖建新站；港深西部鐵路由洪水橋連接至深圳前海。

4、建立“雙城三圈”，即深圳灣優質發展圈、港深緊密互動圈和大鵬/印洲塘生態康樂旅遊圈的空間結構。

5、將新田和落馬洲片區定位爲香港未來的硅谷—新天科技城。

所以這份發展策略體現兩個特點，一是規劃用地面積非常大手筆，二是深度融合深圳，打造第二個“經濟引擎”。

這是深圳距離前海擴容“大禮包”後的又一“超級禮包”，意味着臨深未來將會誕生第二個超級“CBD”。

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規劃用地非常“大手筆”

“北部都會區發展策略”可以說是香港迴歸二十多年，最重磅的規劃，規格之高，目標之宏大，前所未有。

深圳疊加香港的經濟以及人口，總人口達到2500萬（2020年），GDP達到49921.29億元（2020年），超過北京、上海成爲迄今爲止中國最頂級的都市圈。

這次香港規劃發展，劃定的北部都會區包含了元朗和北區兩個行政區，面積總共300平方公裏。

從地圖上看，香港設定的北部經濟帶非常貼合深圳，這就意味着香港臨深的北部以及深圳南部未來能夠完全打通，實現真正意義上的深港合作。

這對於總面積只有110平方公裏的香港來說，算得上是一次“大手筆”的圈地劃撥。

向來香港都有缺地的說法，填海造地的歷史超過170年。

截止至2016年，香港約有7000公頃的土地是透過填海取得，佔香港已發展土地面積25%。

如今拿出300平方公裏來和深圳融合，相當於拿了東莞的虎門和厚街或者3個珠海橫琴島爲“北部都會區”的發展做貢獻。

可見，這次發展規劃，一向以土地緊缺的香港用地劃撥多麼慷慨大方，多麼的有決心了。

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深度融合深圳，創造第二個“經濟引擎”

這次是香港主動融入深圳，其中和深圳緊密相關的有三個方面：

一方面是發展空間的概念。

“北部都會區發展策略”提出了一個新概念——“雙城三圈”。

“雙城”是指香港、深圳，“三圈”是指“深圳灣優質發展圈”、“港深緊密互動圈”、“大鵬灣/印洲塘生態康樂旅遊圈”。

“三圈”各自承擔的功能不同，定位極其明顯。

“深圳灣優質發展圈”是商務核心區，主要負責發展金融、服務、科技、物流，對接的是深圳對接深圳的蛇口、南山、前海和寶安。

“港深緊密互動圈”是創科產業的核心區，主要負責發展科技創新、金融科技、科研教育以及人才培養，對接的是羅湖和福田市中心區。

“大鵬灣/印洲塘生態康樂旅遊圈”是生態走廊以及保育的重點區域，主要負責優化保護區和保育工作，建立生態走廊。

這就相當於把“前海深港合作區”，一步到位擴至“雙城三圈”高度聯合的城市發展體系。

所以未來兩市交接的地帶，將有望成爲世界上最壯觀的城市天際線。

另一方面是軌道交通的聯通。

這次“北部都會區”的發展策略，建議將4條軌道交通，接連深圳。

北環線由新田站至深圳新皇崗口岸；

北環線由古洞站至文錦渡再到粉嶺；

東鐵線延伸過境至羅湖建新站；

港深西部鐵路由洪水橋連接至深圳前海。

正所謂，“路通財通”，這幾條軌道一旦接連起來，將會加速兩岸居民的活動往來。

現在東鐵已經通到羅湖，可以從羅湖站通關直接乘坐深圳地鐵一號線。

還有就是設立科創中心。

按照規劃，香港的另一個重點目標就是在新田和落馬洲構建香港未來的硅谷——新田科技城。

到時候，整個新田科技城的佔地面積超過11平方公裏，可以提供14.8萬個職位。

除此以外，《北部都會區發展策略》中多次提到各區未來供應的住宅單位。

比如流浮山及尖鼻咀一帶，可新增約47000至52 00 個住宅單位，流浮山至白泥一帶，有潛力供應約15500 至17500個住宅單位等等。

據發展策略規劃，北部都會區規劃未來10年會興建33萬套公營住房和10萬套商品房（私營房屋）。

整個北部都會區發展完成後，加上元朗區和北區現有的39萬個住宅單位，總住宅單位將達到90.5萬個到92.6萬個，可以容納250萬人居住。

現在香港人口747.42萬，未來相當於劃定約30%的人羣到北部都會區生活以及發展。

如果未來目標達成，則意味着北部都會區，不管是人口還是資金量，都會超過北京和上海，成爲香港名副其實的“第二經濟引擎”。

同時也意味着，人口、經濟、科技、就業以及住房的增加任務，都將由新區來承擔。

這種味道，這種配方和當年的深圳非常相似。

不過，目前區域發展急需解決的問題也不少。

北部都會區是香港的臨深片區，以往這片區域，沒有怎麼開發，算是香港的邊緣地帶，交通不夠便利，周邊存在不少連片的農田漁業區、殯葬區。

比如通往洪水橋的火車軌道建設，目前洪水橋相關地區才做工地平整，火車站建設完成需要等到2030年才建成。

再比如米鋪至新田一帶的魚塘和農田、沙嶺以及和合石的墳場。

2013年香港就討論在新界北沙嶺興建一座超級殯葬城，2017年獲得18.5億（港元）撥款，殯葬城建成後可以容納20萬骨灰盒，距離羅湖大約300米。

但昨天香港行政長官迴應沙嶺“超級殯葬城”計劃，表示殯儀館以及火葬場不用再興建。

這對深圳和香港兩岸附近的居民來說，都是一件好事。

深圳從荒蕪到繁華，從漁村發展成如今的國際大都市，經過40年的不懈努力。

現在香港和深圳共同努力協調發展，所以有理由相信未來20年，“北部都會區”將會是香港第二個“CBD”。

最後，做個題外調查，你們覺得“北部都會區”會給深圳房價帶來支撐力嗎？

1、會

2、不會

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