本文來自： Mr蔣靜的資本圈

近日，博雷頓的電動裝載機賣斷貨了。

這實際上只是時代潮流和國家意志的微觀表現，在“2030碳達峯、2060碳中和”的國家戰略指引下，能源清潔化、汽車及裝備電動化，逐漸成爲共識，至上而下政令頻出，主動或被動的需求開始大力釋放。

作爲電動工程機械新勢力代表的博雷頓，正是沐浴在國家碳排放戰略的時代紅利之下，而這僅僅是新一輪產業變革的開始。

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國家戰略指引，碳排放壓力陡增

在國家“碳達峯、碳中和”的戰略指引下，各個地方先後推出相應的實施意見，尤其是碳排放壓力較大的地區，表現更加明顯。

特別是華北地區，河北、山東、山西等省市由於歷史及資源稟賦原因，是我國重要的化工、鋼鐵和煤炭等重化工業重鎮，碳排放壓力一直比較大，如今更是陡然增加，各地紛紛出臺具體的實施舉措。

以河北爲例。2021年5月，河北省政府印發《關於建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的實施意見》，到2025年，產業結構、能源結構、運輸結構明顯優化；生態環境持續改善，主要污染物排放總量持續減少；綠色低碳循環發展的生產體系、流通體系、消費體系初步形成；地級城市空氣質量優良天數比例比2020年提高10個百分點以上，單位GDP能耗下降15%，單位GDP二氧化碳排放下降19%，非化石能源消費佔比提高到11%。

鋼鐵行業是河北省支柱產業，產量全國第一，佔全國24%。而鋼鐵行業在製造業中，既是能源消耗大戶，也是碳排放大戶，減排壓力很大，通過採用電動重卡、電動工程機械則是降低碳排放的一個重要舉措。

某工業企業批量採購電動裝載機

此外，河南、陝西、四川等地區也紛紛從能源供給和能源使用方面，開展具體的工作，出臺若幹實施方案，推動能源供給綠色化和能源使用電動化。

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工程機械電動化需求一觸即發

我國是工程機械生產和使用大國，目前保有量約900萬臺，廣泛用於基礎建設、工業、電力、礦山、港口等領域。

這些裝備大部分以傳統柴油內燃機作爲動力，碳排放較大，而且作爲生產資料的使用頻率較高，儘管保有量僅爲機動車的1/6，但對環境的污染程度較大與數量更大的機動車相當。

一個比較直觀的對比是，一臺小型挖掘機相當於50多臺家用車的廢氣排放量。

此外，在隧道、室內等封閉環境下，傳統燃油機械的安全性問題一直比較突出，而電動工程機械的零排放可以大大提高安全性，並可以創造更加友好的工作環境，同時可以增加設備的使用壽命，體現更好的經濟性。

博雷頓電動裝載機在川藏鐵路隧道建設工地

2020年10月，國家工信部稱將聯合相關部門發佈實施《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，加快推進工程機械電動化。

可以預見，工程機械電動化，將成爲基礎建設、工業、電力、礦山、港口等領域降低碳排放，助力“碳達峯、碳中和”的重要手段。

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萬億級市場靜待滲透

目前，我國工程機械設備保有量約900萬臺，其中叉車保有量約300萬臺，挖掘機保有量約200萬臺，裝載機保有量約150萬臺，礦區車輛保有量約40萬臺。

這是一個數萬億元的超級市場。

2020年被認爲是工程機械電動化的元年，未來10年將迎來電動化的高潮，到2030年工程機械的電動化率有望超過80%。

這個趨勢已經不再陌生。

2020年，我國電動叉車銷量41.03萬臺，較2019年增加了11.17萬臺，佔我國叉車總銷量的51.27%，超過半數。對工況環境比較敏感的叉車，已經走在了電動化的前列。

此外，用於特定工況的裝載機、礦卡，電動化也開始嶄露頭角，蓄勢待發。未來，普遍用於基礎設施領域的挖掘機、起重機等工程機械，也將勢必迎來電動化。

在禁售燃油汽車已然進入倒計時的背景下，燃油工程機械退出歷史舞臺而被電動化替代將是十分確定的事情。這是一個跟傳統汽車電動化相似的進程，更何況工程機械的碳排放壓力更大。

萬億級工程機械市場，正在靜待電動化的替代和滲透。

這又是一個正在崛起的超級賽道。