「今年芯片太缺了，不是缺，是极缺。」

近期，小米中国区总裁卢伟冰在微博上发出一段感叹。

全球芯片严重短缺，发出这声感叹的又何止一个米家？

在国内，OPPO realme 负责人也表示，「高通主芯片、小料都缺货，包括电源类和射频类的器件。」

索尼首席财务官 Hiroki Totoki称：「在半导体和其它组件短缺的情况下，我司难以进一步提升 PlayStation5 的产能，但我司仍将竭尽所能，向等待 PS5 的客户们出货尽可能多的设备。」

从汽车到手机，甚至到路由器、摄像头等，「行业普遍性缺芯片」，又引发了人们另一个猜想：5G手机是否因此涨价呢？

芯片紧缺，又将持续多久？

5G手机是否因此涨价？

2020年被称为5G普及之年。

在国内，中国三大运营商移动、电信和联通相继公布了数据，光截止至10月份，在5G业务方面，三家企业5G套餐用户总和已经突破两亿大关。

相比于华为、小米等手机早早布局5G，苹果的多款5G版iPhone 12也终于在2020年末姗姗来迟。

Counterpoint Research发布了10月份全球5G手机的畅销榜单，华为5G手机无缘第一，不过仍具备领先优势

与此同时，5G套餐和5G手机价格门槛也逐渐走低。

就在5G有望真正普及之际，2021年初就来了一盆冷水。

芯片的短缺，是否让5G的产量下降，从而引发价格上涨？

此担忧一出，不少网友甚至想到了囤5G手机。

有分析师指出，5G的涨价是有可能的，但涨价幅度会很小。

首先从刚刚过去的2020年来看，虽然5G的商用早已开始，但是实际上5G手机的销量并不尽如人意。

IDC的数据显示，2020年全年，全球市场5G手机总出货量约为3.26亿台，其中中国5G手机出货量约为1.67亿台，在全球占比超50%。然而，相比于4G手机，虽然5G手机销量整体呈上升趋势，但自去年6月以来，5G手机销量一度出现下滑。

简单来说，5G对于用户而言，其存在感并不高，5G技术也仍未成为消费者换机的驱动因素。

归根结底，目前几乎没有任何一款应用，是必须依靠5G才能实现的，而5G目前最大的作用就是用来测速。

而更多的换机用户，他们的目的也仅仅是被如iPhone12等系列的更新而换机。

在此背景下，本来就「非必要」的5G手机，一旦大幅涨价，可能就更有销量下滑的风险了。

不过，芯片紧缺确实可能会对5G手机产生影响。

但值得注意的是，产量的下降不一定意味着在涨价，因为芯片短缺是当下的，而非确凿的长期。以目前的技术而言，4G仍然可以满足所有需求且是手机中的主流。

市场研究公司Counterpoint的分析师Jeff Fieldhack表示，5G移动连接的出现加剧了芯片竞争。

他说，除了对新手机的大量需求外，由于无线技术的复杂性，5G手机需要的电源管理芯片比4G手机多2至4倍。那些电源管理芯片可以告诉电池何时何地以及何时何地传输电力，这些芯片也用在汽车中。

在智能手机上增加越来越多的摄像头，例如，最新的三星手机有高达五个摄像头，这需要更多的显示芯片，汽车中也需要这些芯片，用于后备摄像头，信息娱乐屏幕，驾驶员辅助传感器等。

Fieldhack说，一些智能手机制造商已经面临短缺。他说，在美国部分地区，阿尔卡特，OnePlus和摩托罗拉等小型公司的预付费电话和手机供不应求。

不过，Fieldhack表示，苹果或三星不太可能会遇到类似的问题。

他说：「苹果和三星是如此强大，芯片供应商将它们放在榜首，实力越来越弱的人肯定会被推到生产线的后面。」

全球芯片业遇「暴雪」危机，紧缺波及多个行业

去年底，华为推出了搭载麒麟9000处理器的年度旗舰手机Mate40系列，受到美国禁令的影响，麒麟9000的库存极其有限，但凭借强悍的性能，一上市便供不应求。

如果说华为的断货是「人为」，那么，苹果等其他手机的供应问题，就是「天灾」。在1月27日的苹果财报会议上，苹果CEO库克亦坦言称，Mac、iPad和iPhone 12 Pro都遭遇「供应受限」问题，在生产供应链中，尤其是半导体的供应「非常吃紧」。

近期产业缺芯问题，细细说来，原因繁多，但最大的原因几乎只有两个：

美国得克萨斯州被寒流袭击。

当地温度低至-22˚C 至 -2˚C，暖气用电需求激增，整个电网负担吃重而系统失灵，奥斯汀的两家芯片工厂停产。

其次，由于汽车行业缺芯，部分产能优先转移到汽车芯片领域，同步影响到消费电子芯片产业，从而挤压了其他产业的需求。

从吸尘器和冰箱到计算机和航天飞机，半导体是越来越多产品背后的大脑，一辆汽车平均包含几十个集成电路，控制安全气囊、电动车窗、催化转换器和仪表板显示器。

供应紧张对汽车制造商的打击尤为严重，因为它们使用了许多年前设计的芯片，而这些芯片是半导体制造商的优先产品。这些芯片的利润率低于为5G智能手机和视频游戏提供动力的价格更高的新型半导体，后者在全球范围内也有很高的需求，并主导着许多生产线。

汽车行业可能因芯片短缺而在2021年失去610亿美元的销售额

由于芯片短缺，今年全球汽车行业销售额损失或将达到610亿美元。今年一季度100万辆汽车的生产也将面临推迟。

半导体工业协会（SIA）近日宣布，2020年全球半导体工业销售额为4390亿美元，比2019年的4123亿美元增长了6.5％。2020年12月的全球销售额为392亿美元，比2019年12月的总额增长8.3％，比2020年11月的总额减少2.0％。第四季度的销售额为1,175亿美元，比上一季度的总额增长8.3％。2019年第四季度，比2020年第三季度的总和高3.5％。月销售额由世界半导体贸易统计（WSTS）组织汇总  ，代表三个月的移动平均值。SIA收入占美国半导体行业的98％，近三分之二的非美国芯片公司。

缺芯造成了可怕的后果，这意味着什么？

还要靠原有工厂，特别是位于中国台湾的台积电。由于台积电生产了将近四分之三的所有汽车微控制器，因此该公司的任何产能紧缩都会对整个汽车行业产生连锁反应。

因此，因此，许多厂家向芯片制造商「施压」，特别是台积电这样的「龙头」，它现在正面临来自各方的压力，以提高产量。

世界芯片危机依赖中国台湾半导体产业

然而，倍感压力的，何止「区区」半导体CEO们，上周五，来自八个州的州长敦促拜登总统「加倍努力」，警告说「汽车制造商，供应商的名单在增加 ，而经销商则受到短缺的不利影响。」

美国两党人士呼吁政府提供补贴，以鼓励在美国建设更多的芯片工厂，而如今，美国的芯片工厂占全球半导体制造业的12％。

芯片为何紧缺，将持续多久？两会受到多专家建议

近日，拜登承诺将努力推动370亿美元拨款以解决芯片危机，并在上周签署行政命令，调查供应链问题。

那么我国该如何面对「缺芯」问题？

在近日召开的「两会」上，半导体也成为了公众关注的话题。

中国作为芯片消费大国，在自给自足方面仍然有着较大提升空间。尤其是当前汽车领域出现全球范围的「缺芯危机」，更是让如何保障芯片供给成为了整个汽车界关注的热点问题。 

为解决缺芯问题，本次两会上，专家们都提出了建议？

全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹在今年的全国两会上提交四项建议，重点聚焦于国内汽车车规级芯片的自主可控、智能网联汽车数据和隐私安全、行业绿色低碳发展等问题。

目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。

陈虹认为，未来通过产业扶持政策聚焦解决上述问题，是提高车规级芯片国产化率，增强汽车产业链、供应链自主可控能力的有力途径之一。

根据科技日报的报道，全国政协委员、中国科学院微电子所副所长周玉梅在第二场委员通道上，直面公众关注的芯片「卡脖子」问题！

「集成电路产业对国家发展十分重要，它关乎现在，更将影响未来。」周玉梅呼吁，更多的目光关注到我国集成电路的发展上来，也希望将来能有更多的优秀人才投身到集成电路领域。

目前我国政府已将芯片制造列为国家经济蓝图中最重要的优先事项之一，并承诺投资逾1400亿美元，在国内建设世界级的半导体行业。

但这还有很长的路要走。例如，在汽车行业，中国近年来出现了大量的芯片设计公司，但是他们仍然不能生产当今汽车所需的先进芯片。