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造車新勢力中的新“老大”理想，交出了一份還不錯的業績單。

去年第四季度，理想汽車實現營收176.5億元，同比增長66.2%，季度交付量達到46319輛，同比增長31.5%。

過去一年，理想汽車全年實現營收452.9億元，同比增長67.7%；全年交付約13.3萬輛，同比增長47.2%。單純從車輛銷售出發，2022年，理想汽車的收入爲441.1億元，同比增加68.8%。

本月初，理想正式發佈L7。據此次財報電話會透露，這款新車型將在今年4月或5月實現整月交付。

“在過去不到一年的時間，理想汽車連續推出理想L9、理想L8、理想L7三款車型，產品矩陣實現了對30萬元至50萬元家庭SUV市場的全面覆蓋。”理想汽車創始人、董事長兼CEO李想介紹。

鑑於此，他在電話會議上對理想汽車提出新目標：2023年，理想汽車將挑戰30萬元到50萬元價格區間全部豪華SUV市場20%的市場份額。

理想對新一年的發展信心滿滿，這在其給自己定的2023年第一季度展望指引中便能知曉：預計實現交付量52000至55000輛，同比增長64.0%至73.4%；收入總額預計爲174.5億元至184.5億元，同比增長82.5%至93.0%。創歷史新高。

對於最近科技圈爆火的ChatGPT，李想表示，相關技術可以應用在視覺解決方案上。“我們對於AI技術的投資已經做了很久，對於ChatGPT相關的技術，我們也在密切關注。”

兔年的第一封內部信中，李想對公司進行了新的願景展望：站在“汽車+AI”的前列，“2030年成爲全球領先的人工智能企業”。

激進or保守？

單純從財報數據來看，去年第四季度的扭虧爲盈，結束了理想此前連續三個季度的虧損趨勢。

另外，452.9億元的全年營收也創下理想營收的歷史最高紀錄。這主要源於去年Q4理想汽車的交付量大增。去年12月，理想的交付量超過2萬，創理想汽車和中國造車新勢力的歷史新高。

理想汽車2月27日晚間在港交所公告，2023年第一季度，公司預計車輛交付量爲5.2萬至5.5萬輛，較2022年第一季度增長64.0%至73.4%。也超過市場預期的4.7萬。

但理想承認，這種過於激進的交付計劃，對供應鏈產生了非常大壓力。“去年從賣單一車型到賣多款車型，從計劃、生產、銷售到交付，都給員工和供應商帶來新的挑戰。”

交付量的帶動直接反應在了理想的毛利率中。去年第四季度，理想毛利率達到20.2%，全年毛利率達19.4%。略少於前一年21.3%的毛利率。而2022年第三季度，該公司的毛利率僅爲12%。

對於全年毛利的減少，理想解釋稱：2022年與理想ONE有關的存貨撥備及購買承諾損失，被2022年第三季度起開始交付的理想L系列較高的車輛毛利率部分相抵銷所致。

在新造車領域中，毛利率是比較重要的衡量指標，它代表着車企對資金的利用效率，更進一步體現了車企的賺錢能力。除此以外，汽車銷售毛利率也是能直觀反映車企賺錢能力的指標。此前，李想曾表態，希望將毛利率控制在25%水平。

不過，這份財報也並非令理想“高枕無憂”，根據財報數據，理想在2022年的經營虧損達到36.5億元，同比增加近2.6倍。

這其中涵蓋多方面的因素：去年電池等方面成本費用大漲，友商降價潮的突襲，公司新品動力配置提高售價變化不大等等。

值得一提的是，當前電池價格正在迴歸理性。“動力電池價格迴歸理性是大勢所趨。”財報電話會上，理想汽車高管表示，這也將帶動單車毛利率的迴歸。

理想還是一如既往地“摳門”。

2022年，理想交付13.32萬輛，同比增長47.2%，儘管超過了老對手蔚來和小鵬，但它仍然沒能跑贏大盤，也沒能完成自己的KPI。

有員工在脈脈爆料，因爲“銷量沒有達標”，2022年理想員工的年終獎打了折，多個部門員工因不滿年終獎打折而選擇離職。

成本管理方面，理想也將“摳門”表現的淋漓盡致。2022年四季度，理想的銷售、一般及管理費用爲16.3億元，季度費用佔比爲9.2%。

不過，在研發層面，理想汽車正在一改“摳門”的風格。

2022年第四季度，理想研發費用爲20.7億元，費用佔比爲11.7%。2022全年，理想的研發費用爲67.8億元，全年費用佔比15.0%，較2021年研發投入費用翻倍，同比增長106.3%。

產品走向“家族化”的理想仍有“成長的煩惱”。在實現千億收入的過程中，理想會在產品矩陣等方面繼續變道。今年，除了將推出現有序列新車之外，理想還會推出第一款純電動車。

此前有媒體披露，2023年，理想的銷售目標是：“保25萬輛，爭30萬輛”。這意味着，理想要在2022年銷量的基礎上至少翻一倍才能完成目標。

淘汰賽怎麼打？

2023年的競爭將更加激烈，新能源市場仍然會快速增長，但很難維持過去兩年的增速。

乘聯會官方預測，2023年，新能源乘用車銷量可達850萬輛，滲透率將繼續提升達36%，市場增速爲23.42%。

不過，並不是所有車企都能從中分一杯羹，伴隨市場需求增長的，是車企之間更加激烈和殘酷的競爭。

“我們預計，2023年新能源車市的份額之爭將顯著升級。”在國信證券看來，市場份額或將是2023年主流車企最爲看重的指標之一，新能源車行業的競爭將日趨白熱化。

“2023年到2025年是極爲殘酷的淘汰賽。”不久前，李想在接受媒體採訪時公開表示。

要在這場殘酷的淘汰賽中勝出，理想不僅要推動組織進化，提升運營效率，更要修煉持續打造爆品的能力。

值得一提的是，理想已在組織進化方面有所作爲。

“我們全面升級公司的業務流程和組織架構，爲公司從1到10的規模擴張做好準備。”李想在財報電話會中表示。

去年12月，理想迎來了有史以來最深刻的一次組織架構變革。在新的組織下，CEO李想、總裁馬東輝、CTO謝炎、CFO李鐵組成了公司目前的核心團隊。其中，李想統管“產品與商業羣組”；馬東輝整體負責“研發與供應羣組”；謝炎負責“系統與計算羣組”；李鐵主要負責“組織與財經羣組”。

在發給全員的內部信中，李想還宣佈將公司的管理模式從“垂直職能組織”升級爲“矩陣型組織”。根據其解釋，後者最大的特點是確保全流程的管理質量，橫向團隊規劃路、修路、運營路，縱向團隊造車、開車、運營車，高質量的道路配合高水平的車隊，產生良性循環。

“新鮮血液”的補充也在組織升級後被提上日程。2月22日，李想在個人社交平臺上承認，原華爲全球HRBP管理部部長李文智加盟理想汽車，擔任CFO辦公室負責人一職，負責流程、組織、財經變革等方面的工作，向理想汽車聯合創始人、CFO李鐵彙報。

理想也在拓展服務網絡佈局。截至2023年1月31日，理想在全國有296家零售中心，覆蓋123個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心320家，覆蓋222個城市。

想要在淘汰賽中獲得實質增量，下沉市場是不能忽略的領地。

理想沒有在財報電話會上公佈2023年服務網絡佈局的具體拓展計劃，但根據理想銷售副總裁劉傑此前的公開發言，理想計劃在2023年增加覆蓋50個城市、150家店。新增的150家店將向三四線城市下沉。“對三線城市‘全面覆蓋’，並下沉到頭部的四線城市。”

依靠增程式，理想汽車實現了新能源市場上半場的突圍，保持了相對穩定的銷量。進入淘汰賽，理想需要新故事。而這個新故事是純電與AI。

“要通過持續不斷的努力，經過一輪又一輪的行業淘汰賽，在2030年成爲全球人工智能行業的領導者。”李想在1月28日的開工信中明確提出。

按照計劃，理想將於今年9月推出首款純電車型。對於純電產品，李想在財報電話中透露：“針對純電車型，我們也會推出類似L系列的產品，產品價格覆蓋範圍是20萬到50萬之間。”

從“成爲全球第一的智能電動車企”到“成爲全球領先的AI企業”，理想願景的變化也在一定程度上反映出這家公司的增長焦慮。

截至2022年第四季度末，理想汽車現金儲備達584.5億元。手握數百億現金及等價物的理想，能否順利在淘汰賽中完成車型矩陣擴充、純電車型及相關配套快速鋪開，並在AI領域領先？