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波音737 MAX机型全球停飞20个月后迎来解禁。

据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)报道，美国航空管理局于当地时间18日发布命令，批准波音公司的737 MAX飞机再次进行客运飞行。

图源：CNBC截图

波音艰难复飞路

2018年10月和2019年3月，两架波音737 MAX客机先后在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁，共造成346人丧生。

连续两架同机型飞机坠毁，多国民航主管部门和航空公司对波音737 Max客机的安全性表达了担忧，随后该机型客机被全线停飞。

美国联邦航空局于2019年3月13日要求美国各航空公司暂时停飞波音737 MAX，并暂时禁止该型号系列飞机在美国领土上运行，此后该禁令又数次被延长。

据CNN报道，波音公司更是宣布于今年1月暂停生产该系列飞机，虽然该机型在2020年5月恢复生产，但一直未获得复飞许可。

CNN报道截图

由于2020年的波音737 MAX交付延后，很多波音客户选择取消订单，或者延长取货时间。CNN表示，这次停飞让波音公司付出了超过200亿美元的代价。

空难原因，被认为与这一机型的防失速自动控制系统的设计缺陷有关。《华盛顿邮报》称，美国联邦航空管理局对该机型进行了“史无前例”的仔细检查，并要求飞行员完成此前尚未进行过的、额外的特殊训练。

今年9月，美国国会在一则有关空难的调查报告中指出，上述两起空难均来源于“波音工程师一系列错误的假设、波音管理层运营时极度缺乏的透明度，以及美国联邦航空管理局监管的失职”。

美国联邦航空管理局发布的适航指令详细说明了美国的航空公司在恢复运营前必须满足的要求，包括：安装软件升级、完成线束分离和改装、开展飞行员培训并彻底完成飞机解封，从而使飞机为运营做好准备。

此外，改动后的飞机将会综合比较两个外部传感器的信息，从而尽可能避免一个传感器带来的错误信息可能产生的致命影响。不仅如此，波音公司还称，已对飞机的系统进行了深度评测，“从而保证更新后的飞机能够在考虑了多方意见后成为业内顶尖的产品”。

美国联邦航空管理局官网声明截图

据介绍，过去20个月中，波音一直与航空公司密切合作，向他们提供关于飞机长期封存的详细推荐建议，并确保他们的意见被纳入到让飞机安全恢复运营的努力中。

波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）表示：“我们永远不会忘记在导致停飞的两起悲剧事故中逝去的生命。这一切及我们从中吸取的教训已经重塑了我们的公司，并让我们进一步关注于自己的核心价值，即安全、质量和诚信。”

路透社援引三名知情人士的消息称，此次获准复飞后，波音公司将会设立一个24小时全天候运营的监控室，以监控所有737 MAX客机，从而发现飞机复飞后所产生的影响和相关问题。

美国航司复飞，其他国家仍需时日

对于停飞解禁，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦·迪尔（Stan Deal）表示：“美国联邦航空管理局指令是一个重要节点。我们将继续与世界各地的监管机构和客户合作，以实现飞机在全球范围恢复运营。”

据报道，作为行动的一部分，美国联邦航空管理局此次行动第一步，仅允许59个航空公司(遍布32个国家/地区)按照计划复飞387架停飞飞机。该文件仅覆盖美国国内航班，飞往其他国家或在其他国家之内的航班，需要获得这些国家航空当局的批准。

美国联邦航空管理局还表示，波音737 Max飞机获准运营并不意味着其立即重返天空，航空公司必须首先重新修订飞行员培训计划，为飞机恢复飞行进行必要的技术准备。

报道称，这一过程需要至少30天，随后737 MAX才能重返天空。

路透社称，美国航空公司表示，将在12月初开始运营非商业航班，12月晚些时候恢复客运航班。该公司称，12月29日起，纽约往返迈阿密的一航班将使用波音737 Max。

而美联航和西南航空的高管则表示，他们预计飞机将在2021年某个时候恢复正常飞行。全球最大的737 MAX运营商美国西南航空称，2021年第二季度之前将不安排737 MAX运营航班。

美国西南航空737 MAX机队（图源：CNN）

此外，路透社的报道还提到，尽管FAA批准了737 MAX复飞，但像是在加拿大、巴西和中国等地的主要外国监管机构，仍须在进行独立审查后再自行批准各航司复飞。

据报道，加拿大运输部19日发表声明称，已注意到美联邦航空局发布关于波音737 MAX机型的适航指令。在解决所有安全问题以及强化人员培训之前，不会取消“禁飞令”。

加运输部的安全专家们将继续独立的验证程序，以决定是否批准该机型的拟议更改。接下来该国的航空安全专家们会继续对737 Max机型进行独立验证程序、强化人员培训等等，只有通过一系列检验才会批准此机型复飞。

中国民航局此前透露，波音对于在中国“实现复飞”的事情十分着急，先后两次询问了中国的“意见”。中国航空局对此回应道，在复飞问题上，需要符合中国民航复飞三原则：

飞机的设计更改必须获得适航批准；

驾驶员必须得到充分有效的训练；

两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。

中国民航局局长冯正霖表示，基于这三个原则，民航局没有为737MAX-8的复飞设定时间表，只要符合这个要求，民航局是乐见复飞的，但是达不到要求，或者不符合“三原则”，还是要继续严格的适航审定，确保安全。

有航空公司人士透露，料737MAX在中国复飞不会那么快。因为中国民航局仍未批准其复飞许可，而且航空公司也还未与波音公司谈定一个赔偿方案。波音会如何赔偿过去一年多航空公司停飞损失，会决定其复飞进程。

截至目前，巴西还没有对此事做出最终决定。俄罗斯联邦航空署则表示，该局还没有收到波音737 Max飞机复航的正式通知。此外，该局发言人也指出，批准复飞并不意味着马上可以复航，还是要对飞行员培训计划进行审查。

与美国在波音飞机上有“过节”的欧盟，其航空安全局（EASA）则在10月中旬宣布，最快今年之内为波音737 Max飞机发布官方的适航性指引。

这一情况说明，737 MAX导致的空难，已颠覆了曾一度由美国主导的全球航空安全体系。此前的数十年中，全球大大小小的国家往往是和FAA步调一致的。

尽管美国联邦航空管理局和波音公司对波音737 Max的复飞信心满满，但监管部门和企业已经受损的名誉，却未必能迅速恢复。目前，社会各界不仅对波音737 Max的安全性存疑，还对飞行员是否受到足够的专业培训感到担忧。

CNN报道称，许多波音公司的员工曾私下在波音737 Max获准复飞前对该机型的安全性提出质疑。报道援引一名员工的说法称，他“并不会让自己的家人乘坐这架飞机”，另一名员工甚至称，该飞机是由“被猴子监管的小丑们设计的”。

CNN指出，美国联邦航空管理局在2017年对Max安全性做出的错误承诺，以及飞机失事后对于停飞该机型的犹豫不决，已让政府失去了公众的信任和支持。要想恢复信任，还有很长的路要走。

复苏路漫漫

据《华盛顿邮报》报道，波音737 Max遭遇全线停飞时，全球有将近400架该型号的波音飞机正处于运营之中，此后，波音公司又制造了450余架该型号的飞机。

不仅如此，据《华尔街日报》报道，由于2020年波音737 Max交付延后，该机型的许多客户纷纷取消了订单，或延长了取货时间。这一系列因素，对该机型的前景来说，都不是好消息。

▲《华尔街日报》称，波音737 Max获准复飞，但新冠疫情抑制了对它的需求

《华尔街日报》指出，受到疫情影响，全球多家航空公司面临经济困难，数以千计的员工被迫停工或面临裁员，这也使得购入飞机的计划被陆续搁置。

如今，在为期20个月的飞行禁令结束后，波音公司将有机会开始移交此前制造的450余架737 Max客机，还将处理积压订单。此外，美国航空公司将成为首家在今年12月底让737 Max恢复商业服务的航司。尽管这些因素看似积极，但在全行业大萧条的背景下，波音737 Max的前景不容乐观。

据旅游数据公司Cirium统计，自今年1月新冠肺炎疫情爆发以来，全球已有43家商业航司申请破产或倒闭，范围覆盖全球各大洲。更多的航司仍在困境中苦苦挣扎，试图通过节省开支，缩减经营来维持运营。

目前，全球多家航空公司都面临着严重的经济困难，数以万计的员工被迫停工或被裁员，许多观察人士指出，这将使得购入飞机的计划被搁置。而疫情导致客流量相比以往大幅下降，航空公司在裁员的同时，还承受着各种其他损失，这会进一步削弱对于飞机的需求。

据CNBC报道，微软创始人盖茨周二接受采访时表示，今年办公环境和商务旅行发生变化，这种变化暂时不会改变，即使新冠大流行过去也不会很快改变。

盖茨认为，企业运作将会出现一系列变化，当中最大的一个变化与商务出差有关。盖茨说：“我预计50%以上的商务旅行将会消失。”

麦肯锡公司（McKinsey＆Company）8月的一份报告显示，商务旅行在旅行和酒店业中起着至关重要的作用，2018年的商务旅行支出超过1.4万亿美元。报告称，公务旅行对航空公司和酒店来说意义重大，“不仅在交通方面，而且在盈利能力上”。

代表美国多数航空公司的行业组织美国航空公司称，新冠疫情摧毁了航空旅行需求，尤其是利润丰厚的商务旅行，在病毒爆发之前，商务旅行者占美国航空公司收入的一半，但只占旅行总人数的30%。

自新冠疫情暴发以来，全球的航空业都遭受到了严重冲击，波音公司更是雪上加霜。一段时间以来，波音公司都在努力地对封存的737 MAX客机进行维修和保养，希望能够寻找到新的买家。然而疫情下的全球各大航空公司，其购买新客机的意愿却是大幅降低。

受疫情影响，波音的股价也已腰斩，目前股价仅为203美元/股左右，这与停飞前435美元/股相比，跌幅超过50%。1147亿美元的市值距离停飞前的高点也已蒸发超1200亿美元，其中新冠疫情爆发后蒸发750亿美元。

更严重的是，目前欧美疫情不仅没有缓解的迹象，近期几乎陷入了失控的局面。在这种情况下，许多专家表示，航空业在近几年都无法复苏，这会是一场全行业的寒冬，受影响的绝不止于某种机型。