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今年以来，关于广汽三菱即将“退市”的传闻不绝于耳。

继7月裁员事件之后，广汽三菱传来新的消息。据日经新闻最新消息，三菱汽车（Mitsubishi Motors）已决定结束在中国的汽车生产，并且正与中国合资伙伴广汽集团谈判退出事宜。这意味着，经历了数月停产之后，三菱汽车退出中国市场或已经进入了倒计时。

同时，有媒体跟进报道称，广汽埃安将接手广汽三菱的长沙工厂，并将其改造成为广汽埃安的第三工厂，年产能为20万辆。

据不完全统计，近五年来正式退出中国市场、破产倒闭重组、停止经营汽车业务的汽车品牌多达40余家。

高光时力压“两田”

在燃油车时代，三菱汽车也曾是一方霸主。

自三菱于上世纪70年代开始，借商用车打入中国之后，其发展是多么风光。在2003年高光时三菱汽车更是在华销量达 15 万辆，力压“两田”，摘获日系销冠。

如今，三菱的故事，渐渐地落下了帷幕。今年7月，广汽三菱官方发出《致广汽三菱全体员工的一封信》，让其登上了热搜，信中表示：

由于销售远未达预期，经营陷入困境，广汽三菱6月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构优化。信末有总经理山本贤一朗和执行副总经理李曲明的签名，发布时间为2023年7月12日。

这或许是风光多年后三菱汽车备受中国用户关注的一次，但这次也宣吿广汽三菱即将正式退出历史舞台。

业内人士普遍认为，直到此次内部信的传出，广汽三菱停工停产、裁员优化的困境彻底展现在了公众的面前。

其实早在今年3月，市场就传出某日系合资品牌即将退出中国市场的传言。彼时该消息一出，广汽三菱一下就被众人视为第一“嫌疑对象”，毕竟就这两年的市场声量来看，三菱与其说是车企，更不如说是发动机供应商更为贴切。

燃油排行榜常“查无此车”

数据显示，2017~2019三年间，广汽三菱迎来“高光时刻”，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。自2020年起，广汽三菱销量急转直下。官方数据显示，2020~2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%和49.13%。

今年4 月份，广汽三菱就已经宣布了进入临时停产状态。数据显示，今年6月，广汽三菱销量仅326辆，上半年累计销量1.20万辆。同时4月起，广汽集团连续三个月的产销快报中未单独披露广汽三菱相关数据，后者与日野、合创等合资品牌共同归入“其他”类目。

其实，即使放大类别来看，按乘联会数据显示，今年前8个月，日系车累计下滑了17.1%，是除法系车之外下滑幅度最大的车系。从销量排名来看，今年前8个月，车商批发销量排行榜中，仅有广汽丰田一家日系品牌挤进榜单，位居第十名。

最后回归到工厂方面，到底广汽三菱工厂是不是被埃安接手，这个还有待官方公布。

不过，早在5月的时候，就有市场传闻称，埃安的项目组已经正式进驻广汽三菱，内部代号为“ACS项目”的广汽埃安第三工厂已经正式启动，广汽三菱长沙工厂将升级成为广汽埃安的第三工厂。

业内人士指出，埃安计划到2025年实现百万辆产销量规模，如果接盘广汽三菱成为其第三工厂，这样做不仅消化广汽集团过剩的燃油车产能，还能在快速增加产能的基础上，增强研发能力。