雖然車企正頻頻親自下場搶礦，鎖定關鍵金屬供應，但高盛對最近的搶礦潮不以爲然。

當地時間週三，當被問及如何看待特斯拉計劃收購礦商西格瑪鋰業的傳聞時，高盛大宗商品部門主管Jeff Currie表示，以史爲鑑，車企收購礦商以獲得電動汽車電池所需的原材料，結果會很糟糕。

Currie指出，歷史上有很多終端企業嘗試進入大宗商品市場上遊的例子：

但這些故事往往以悲劇收場，深度參與南非等地的採礦項目，需要的專業知識與生產汽車截然不同。

在特斯拉的引領下，垂直整合生產模式重新被汽車工業熱捧，車企的產業鏈佈局隨之越來越長。除了希望自己掌控零部件生產，居高不下的原材料價格，也讓越來越多的車企把手伸到了上遊的原材料。

克萊斯勒母公司Stellantis NV持有McEwen Mining銅業子公司14%的股份；通用在爭奪淡水河谷公司基礎金屬部門的股份，此前的1月，它還宣佈向加拿大礦商美洲鋰業公司投資6.5億美元，共同開發美國最大鋰礦塞克帕斯 (Thacker Pass)；去年9月，蔚來向阿根廷San Jorge鋰礦的開發商Greenwing Resources投資超6億人民幣。

但Currie認爲，車企最好堅持深挖自己的核心競爭力，並通過對衝減少對大宗商品價格波動的敞口。