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新能源電池板塊上升，天賜材料、璞泰來、當升科技升停，寧德時代升3.79%，建信基金新能源車電池ETF、廣發基金電池ETF、富國基金鋰電池ETF、匯添富基金電池50ETF、工銀瑞信基金鋰電池ETF、景順長城基金電池30ETF、招商基金電池ETF、興銀基金電池龍頭ETF升超3%，本月升超5%。

新能源車電池ETF、鋰電池ETF、電池ETF、電池30ETF、電池龍頭ETF跟蹤的是中證電池主題指數，該指數選取業務涉及動力電池、儲能電池、消費電子電池以及相關產業鏈上下游的上市公司證券作為指數樣本，以反映電池主題上市公司證券的整體表現。

中證電池主題指數十大權重股

電池上升，消息面上，據彭博社最新報道，曾毓羣接受採訪時表示，寧德時代與特斯拉在合作開發充電速度更快的電池。

曾毓羣透露，雙方正共同研究新型電化學結構等電池技術，旨在加快充電速度。曾毓羣還表示，寧德時代正在向特斯拉位於美國內華達州的工廠提供設備。

另外，他還對寧德時代把電池製造技術授權給合作伙伴使用、收取特許權使用費、並提供服務的模式表達了樂觀看法。

曾毓羣在接受採訪時還表示，雖然寧德時代確實有第二上市計劃，但其現金流穩健，意味着公司不會急於立即籌集更多資金、並稀釋現有股東的股權。

此外，3月26日，天賜材料發佈2023年度報吿，報吿顯示，2023年公司持續深化“一體化”與“國際化”的戰略佈局，穩步推進公司核心原材料產能自供比例的提升及海外產能建設進度，行業競爭力整體呈較好態勢。

從基本面看，2月我國電池產量43.6GWh，同比-3.6%，裝機量18.0GWh，同比-18.1%。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟，2月，我國動力和其他電池合計產量為43.6Gh,環比-33.1%，同比-3.6%。其中三元電池產量14.8GWh，佔總產量34.0%，同比+1.6%；磷酸鐵鋰電池產量28.6GWh，佔總產量65.7%，同比-6.2%。裝車量方面，2月，我國動力電池裝車量18.0GWh，同比-18.1%。分企業來看，2月國內動力電池企業裝車量前五名為寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能、欣旺達，裝車量分別為9.8GWh（佔比55.2%）、3.2GWh（佔比17.8%）、1.1GWh（佔比6.4%）、0.6GWh（佔比3.5%）、0.6GWh（佔比3.3%）。

對於新能源板塊，目前市場爭議較大。

銀河基金袁曦對新能源板塊持謹慎樂觀態度，其表示雖然 2023 年新能源板塊整體表現較差，但從基本面來看，隨着前期產能陸續完成投產，當前行業供需錯配帶動的產能利用率下行或有利於2024年行業盈利回暖。從結構上來看，新技術、新成長方向仍有廣闊空間。同時我國新能源產業具備全球化競爭優勢，後續“出海”邏輯有望得到持續演繹，帶動新的需求增量。

富國基金徐智翔認為，新能源的週期屬性愈發凸顯，去庫存和補庫存階段或會藴藏機會；同時也要發掘其中的新技術，以兑現度較明朗的電車高壓快充為例，背後的鋰電池、電氣架構、充電樁值得持續跟蹤行業變化。最後，在我國高端製造能力增強、產品積累口碑的過程中，電錶、變壓器、配電、汽零、機械設備等優勢製造業走出中國、走向海外的過程也可期待。

中信期貨則表示，24Q2新能源車行業沒有BETA機會，邏輯：

1.基於中國特色產業經濟理論劃分的產業生命週期，24年新能源車行業仍在出清週期，主基調與23年一致，產能過剩仍是核心矛盾。在這樣的基本面下，新能源車行業沒有BETA機會，行業亟待供給側改革。

2.在我們的模型中，新能源車滲透率提升速度與行業指數表現如影隨形，這是因為滲透率指標不僅可以表徵行業需求的擴張速度，也會影響市場對行業增長預期的變化，帶來戴維斯雙擊和戴維斯雙殺，該指標的週期性起伏也解釋了新能源車行業投融資的升潮和退潮。

3.此外，基於該領先指標，我們曾成功預判了22Q3-23Q4行業持續的系統性下跌，為投資者創造了研究價值。