当地时间周四，据外媒报道，拜登政府将于下周三提出美国有史以来最严厉的汽车尾气排放规则，但不会强制要求只准销售电动汽车或禁止销售燃油车。
据悉，新规将涉及汽车和轻型卡车的尾气排放标准，预计将对2027年至2032年生产的车型的二氧化碳、氮氧化物和其他污染物的尾气排放进行监管。
有分析称，随着越来越多的州出台禁止新型汽油动力汽车的计划，汽车制造商可能会感受到加速电动汽车生产的压力。2022年，美国5.8%的新车销量为电动汽车，较2021年的3.2%大幅增长。
值得一提是，美国加州去年出台新规，将从2035年开始禁止销售新的燃油汽车，而特斯拉呼吁加州在2030年前便强制淘汰燃油车。通用汽车则表示，计划在2035年之前停止销售燃油车。
最严排放新规
据悉，新规将涉及汽车和轻型卡车的尾气排放标准，预计将对2027年至2032年生产的车型的二氧化碳、氮氧化物和其他污染物的尾气排放进行监管。
环保组织和一些汽车制造商认为，上述拟议新规除了可以推动车辆减排、促使车企显著扩大电动汽车销量之外，还会令美国到2030年至少有50%的新车为电动汽车或插电式混合动力车型，这与拜登在2021年上任伊始提出的提出的目标一致。
有分析称，随着越来越多的州出台禁止新型汽油动力汽车的计划，汽车制造商可能会感受到加速电动汽车生产的压力。2022年，美国5.8%的新车销量为电动汽车，较2021年的3.2%大幅增长。
美国传统汽车制造商呼吁将这些要求延长几年，而特斯拉等电动汽车制造商则坚持认为，政府应该利用联邦政府在充电和电池生产方面的投资，推动对汽车排放实施更严格的限制。
该计划是拜登政府多管齐下的战略的一部分，旨在利用《通胀削减法案》规定的数千亿美元清洁能源激励措施，遏制交通和电力造成的全球变暖污染。
有分析指出，限制汽车污染是帮助美国实现《巴黎协定》承诺的关键，拜登承诺美国到2030年将温室气体排放量比2005年减少50％-52％。拜登政府还设下目标，希望到2030年电动汽车销量占所有新车的一半以上。
美国自然资源保护委员会的Britt Carmon表示，严格的标准将对市场发出信号，加快电动汽车的发展，并对今后的减排极其重要。
美国汽车创新联盟周四表示，整个行业都支持向电动汽车的转型，但问题不在于能不能做到，而在于能多快做到。
但总的来说，相较而言，美国的新规仍将较欧洲宽松。上周欧盟成员国最终批准了一项计划，要求从2035年开始在欧盟销售所有新的汽车和货车均为零排放汽车。
加州打头阵！加速淘汰燃油车
长期以来，加州一直是美国最大的电动汽车市场，该州注册的纯电动汽车超过87.2万辆，插电式混合动力汽车超过41.7万辆。
截至3月中旬，在加州的打头阵下，纽约州、新泽西州、佛蒙特州、俄勒冈州、华盛顿州和马萨诸塞州等六个州都已承诺在2035年之后停止销售新的汽油动力汽车。
届时，仍在上路的传统汽油动力汽车不会受到影响，消费者仍可购买二手的汽油动力汽车，但上述州的汽车制造商和经销商将只被允许出售电动汽车和混合动力车型等零排放新车。
加州等仍需拜登政府批准其逐步淘汰纯汽油车型的计划，目前尚未提交正式申请。美国联邦政府还没有支持上述“2035年后禁止销售新的纯汽油轻型汽车”等呼吁，有分析担心美国内部会“执行两套标准”，带来不确定性和混乱。
同时，此前消息称加州将斥资29亿美元投入清洁交通投资计划，包括建设其电动汽车充电桩和加氢站网络，以加速淘汰使用化石燃料的汽车和卡车。加州能源委员会批准了上述资金用途，称这将使全州现有的8万个公共充电桩增加一倍以上，达到17万个。加州的目标是到2025年拥有25万个充电桩。
